最近幾年，在國(guó)家政策的大力扶持之下，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車快速崛起，保有量也快速提升。當(dāng)然其中很大一部分銷量還是去向了共享汽車領(lǐng)域，尤其是一些微型純電動(dòng)汽車。比較典型的就是EVCARD，盼達(dá)，長(zhǎng)安出行等。純電動(dòng)汽車雖然存在一些政策扶持已經(jīng)本身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但劣勢(shì)也是非常明顯的，這些劣勢(shì)也是限制了其在共享車市場(chǎng)的發(fā)展前景：

1. 續(xù)航里程焦慮，降低了用戶使用電動(dòng)汽車的動(dòng)力；

2. 需要充電，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)相對(duì)固定；

3. 電動(dòng)汽車的安全隱患以及保險(xiǎn)的高門檻。

雖然存在國(guó)家和地方補(bǔ)貼，且用電成本也相對(duì)較低，但畢竟需要充電，整體的運(yùn)營(yíng)成本其實(shí)并不低。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的殘值相對(duì)較低，這也無(wú)形之中增加了純電動(dòng)汽車的沉默成本。同時(shí)，既然是共享出行，就會(huì)涉及到調(diào)度的問(wèn)題。共享單車調(diào)度，只需要一個(gè)大卡車，就可以實(shí)現(xiàn)大面積調(diào)度。但是共享汽車的調(diào)度，需要耗費(fèi)的成本就會(huì)大很多，也需要運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)的支撐。

國(guó)內(nèi)，絕大部分用戶的消費(fèi)習(xí)慣還是擁有而不是使用，這在房地產(chǎn)行業(yè)就可見端倪，大家并不想租房而是想買房。在汽車行業(yè)其實(shí)也是同樣的道理。大家第一個(gè)想到的還是想買車還是租車。所以，共享出行的用車習(xí)慣需要時(shí)間慢慢積累，同樣也需要市場(chǎng)的教育。

既然是共享，就不是自家的車，在使用過(guò)程中，如何確保車內(nèi)衛(wèi)生，就特別考驗(yàn)使用者的個(gè)人素質(zhì)了。小編用戶幾次分時(shí)租賃公司的共享汽車。也遇到過(guò)幾次車內(nèi)環(huán)境很糟糕的情況：有垃圾，煙灰，泥土等。如果沒有及時(shí)的清理，肯定會(huì)影響用戶的用車體驗(yàn)，想要這部分人再回來(lái)用，就相對(duì)比較困難了。

小結(jié)

現(xiàn)階段，共享電動(dòng)車想要有一個(gè)好的發(fā)展前景，難度還是很大的。前期由于國(guó)家政策激勵(lì)，出現(xiàn)了大量以微型純電動(dòng)汽車為代表的共享汽車，當(dāng)這些車慢慢被淘汰之后，出現(xiàn)“共享汽車墳場(chǎng)”，是完全有可能的

希望此文可以回答樓主問(wèn)題。