最近幾年，在國家政策的大力扶持之下，新能源汽車，尤其是純電動汽車快速崛起，保有量也快速提升。當然其中很大一部分銷量還是去向了共享汽車領域，尤其是一些微型純電動汽車。比較典型的就是EVCARD，盼達，長安出行等。純電動汽車雖然存在一些政策扶持已經(jīng)本身的產品優(yōu)勢，但劣勢也是非常明顯的，這些劣勢也是限制了其在共享車市場的發(fā)展前景：

1. 續(xù)航里程焦慮，降低了用戶使用電動汽車的動力；

2. 需要充電，導致運營站點相對固定；

3. 電動汽車的安全隱患以及保險的高門檻。

雖然存在國家和地方補貼，且用電成本也相對較低，但畢竟需要充電，整體的運營成本其實并不低。同時，純電動汽車的殘值相對較低，這也無形之中增加了純電動汽車的沉默成本。同時，既然是共享出行，就會涉及到調度的問題。共享單車調度，只需要一個大卡車，就可以實現(xiàn)大面積調度。但是共享汽車的調度，需要耗費的成本就會大很多，也需要運營大數(shù)據(jù)的支撐。

國內，絕大部分用戶的消費習慣還是擁有而不是使用，這在房地產行業(yè)就可見端倪，大家并不想租房而是想買房。在汽車行業(yè)其實也是同樣的道理。大家第一個想到的還是想買車還是租車。所以，共享出行的用車習慣需要時間慢慢積累，同樣也需要市場的教育。

既然是共享，就不是自家的車，在使用過程中，如何確保車內衛(wèi)生，就特別考驗使用者的個人素質了。小編用戶幾次分時租賃公司的共享汽車。也遇到過幾次車內環(huán)境很糟糕的情況：有垃圾，煙灰，泥土等。如果沒有及時的清理，肯定會影響用戶的用車體驗，想要這部分人再回來用，就相對比較困難了。

小結

現(xiàn)階段，共享電動車想要有一個好的發(fā)展前景，難度還是很大的。前期由于國家政策激勵，出現(xiàn)了大量以微型純電動汽車為代表的共享汽車，當這些車慢慢被淘汰之后，出現(xiàn)“共享汽車墳場”，是完全有可能的

希望此文可以回答樓主問題。