歷史的教訓(xùn)已經(jīng)告訴我們，閉關(guān)鎖國肯定是死路一條。對(duì)于目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，雖然具有體量上的優(yōu)勢，但相對(duì)核心的技術(shù)還是沒有完全掌握或者說和世界上頂尖企業(yè)還是有一定的差距，尤其是在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和超充技術(shù)，而恰恰這些技術(shù)正是特斯拉獨(dú)有的專利技術(shù)。中國引進(jìn)特斯拉，肯定是也想向特斯拉進(jìn)行學(xué)習(xí)的。當(dāng)然，特斯拉的引進(jìn)所帶來的鯰魚效應(yīng)肯定是當(dāng)局-更想看到的。下面，小編就給大家做一個(gè)簡單分析。

快速提升消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場的認(rèn)知度

目前國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于整體新能源汽車行業(yè)相對(duì)還是陌生的，很大一部分消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的認(rèn)知還是來源于特斯拉，也就是說，對(duì)于新興的純電動(dòng)汽車市場，是需要諸如特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊站出來的。也就是，國內(nèi)引進(jìn)特斯拉，也是有這方面的考量，讓越來越多的消費(fèi)對(duì)特斯拉有認(rèn)知的同時(shí)，也加速了電動(dòng)汽車的市場教育，從而加速新能源汽車的普及。

盤活整體新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈

此次特斯拉Model 3國產(chǎn)，還是可以看到很多中國供應(yīng)商的影子，也就是說，通過引入特斯拉，從而可以最大化的提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供貨體系，從而提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。當(dāng)然，一些關(guān)鍵技術(shù)，如上面提到的自動(dòng)駕駛Autopilot和BMS技術(shù)，還有就是特斯引以為傲的超級(jí)充電技術(shù)，基本都是特斯拉自研，國內(nèi)供應(yīng)商也可以積極開展和特斯拉的合作，并積極布局這塊領(lǐng)域，從而進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備。

小結(jié)

中國引入特斯拉，短期來看，對(duì)國內(nèi)新能源主機(jī)廠會(huì)帶來一定的沖擊，尤其是價(jià)格區(qū)間和國產(chǎn)特斯拉Model 3相近的新能源車型。但是從長遠(yuǎn)來看，引入特斯拉，可以快速提升消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場的認(rèn)知度，同時(shí)也可以最大化的盤活整體新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈，加快核心技術(shù)的儲(chǔ)備。

希望此文可以回答樓主問題。