值得買，日常我用標準，覺得還行。經(jīng)濟模式確實差點。內飾感覺有點廉價，塑料的質感實在不好。乘坐空間比老款好點，相應的后備箱就小了一點，不過還夠用。懸掛做的偏硬，過溝溝坎坎的時候比較顛，但相應的操控性還挺好，魚與熊掌不可兼得。哈弗有款神車H6，說家喻戶曉不至于，但只要對車市有點關注那么就一定知道哈弗H6，這款車以全新的設計、全新的安全、全新動力以及全新科技四個維度打造的全新哈弗H6，無論是質量、操控還是性價比都有著絕對優(yōu)勢。首先說下整體造型，全新哈佛H6秉承“簡單、經(jīng)典、永恒”的設計理念，紅標U型中網(wǎng)穩(wěn)重大氣，大燈和霧燈的設計相輔相成，使前臉看上去更加俊朗。車身側面兩天俯沖時動感雙腰線，帶來一種蓄勢待發(fā)的凌厲氣質，配合撞色輪轂、運動側護板、包覆式輪拱以及19寸大腳輪胎，讓整車更年輕、動感；尾部設計比較圓潤飽滿，底部搭配了雙邊雙出的排氣管以及運動的后尾杠，配合前臉、側面，讓整車外部設計亮點滿滿。關于全新哈佛H6的車身，剛強度車身采用蒂森克虜伯熱成型剛，ABC柱均采用加強設計，底盤擁有橫向、縱向加強梁，特種鋼材比較同級最高，所以全新H6的安全系數(shù)被里斯中國評為同級最優(yōu)；四門內加固鋼梁，大大提高側面防撞系數(shù)，將側面撞擊傷害降到最低；底盤由世界級運動性能專家亞歷山大提里貝奧設計調教，提高整車操控感、運動感；前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛高成本更高，帶來的是優(yōu)于同級車型，保證舒適性的同時，支撐力、操控感大大提高；全新H6采用第九代博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包含ABS防抱死、EBD制動力分配、BA剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制等能夠代替駕駛員完成很多不可能完成的動作，讓車更加易于控制，絕對是車輛主動安全的終極設備。全新H6采用通風盤式剎車相對于普通盤式剎車能夠更好的減少熱衰退，讓整車擁有更好的剎車性能，配合235大腳輪胎讓剎車距離減低到39米以內，這個數(shù)據(jù)可以說是最優(yōu)秀的一列，可以避免很多意外的發(fā)生。