新型的電控油門用電線取代了傳統(tǒng)油門的細(xì)鋼線，以油門位置偵測裝置藉由電線傳送油門位置信號給ECU，然后再由ECU來決定節(jié)氣門開合之大小，這樣的新式設(shè)計其主要目的在ECU可以根據(jù)駕始行為來決定進(jìn)氣閥及一些相關(guān)組件的參數(shù)，使車子于行駛中處在一個最佳化的狀態(tài)，但其缺點會比傳統(tǒng)的拉線油門反應(yīng)來的遲緩一些，主要是因ECU接收電子油門的信號后其輸出至節(jié)氣門之延遲時間。
電子油門的特點
在電控油門的車型中，ECU控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進(jìn)行分析，最終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速(將踏板踩到底)，ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)來限制噴油嘴進(jìn)行最佳化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延遲時間車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ECU通過限制內(nèi)燃機(jī)瞬時功率輸出形成的，當(dāng)然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護(hù)環(huán)境。
然而電控油門也并不就是用來限制內(nèi)燃機(jī)功率輸出的,當(dāng)汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢?這正是ECU根據(jù)當(dāng)前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ECU會根據(jù)車況說明駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。
傳統(tǒng)的拉線油門是用細(xì)鋼線直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應(yīng)，其特點是系統(tǒng)簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度大致上是1：1的。
新型的電控油門用電線取代了傳統(tǒng)油門的細(xì)鋼線，以油門位置偵測裝置藉由電線傳送油門位置信號給ECU，然后再由ECU來決定節(jié)氣門開合之大小，這樣的新式設(shè)計其主要目的在ECU可以根據(jù)駕始行為來決定進(jìn)氣閥及一些相關(guān)組件的參數(shù)，使車子于行駛中處在一個最佳化的狀態(tài)，但其缺點會比傳統(tǒng)的拉線油門反應(yīng)來的遲緩一些，主要是因ECU接收電子油門的信號后其輸出至節(jié)氣門之延遲時間。
電子油門的特點
在電控油門的車型中，ECU控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進(jìn)行分析，最終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速(將踏板踩到底)，ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)來限制噴油嘴進(jìn)行最佳化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延遲時間車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ECU通過限制內(nèi)燃機(jī)瞬時功率輸出形成的，當(dāng)然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護(hù)環(huán)境。
然而電控油門也并不就是用來限制內(nèi)燃機(jī)功率輸出的,當(dāng)汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢?這正是ECU根據(jù)當(dāng)前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ECU會根據(jù)車況說明駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。
