好吧，我覺(jué)得他的換檔邏輯，也是有不同的，剛換的時(shí)候，是2000就升檔了，現(xiàn)在又變回我原來(lái)的2500了。匹配離合間隙這個(gè)。我感覺(jué)也有一定道理，因?yàn)槲覔Q這個(gè)之前，冷車(chē)看K1間隙，通常在10.8-10.85之間?，F(xiàn)在換了之后，通常是10.75-10.8之間。換檔的方式上，估計(jì)也有不同，不然現(xiàn)在環(huán)境氣溫比原來(lái)要高十多度，但我每天開(kāi)上班，同樣的路，離合溫度會(huì)比原來(lái)低10多度。原來(lái)我開(kāi)上班，停車(chē)后看，通常是80多度，現(xiàn)在通常是70左右。這個(gè)是長(zhǎng)期看的，不是偶爾的一兩次數(shù)據(jù)。為了看這個(gè)數(shù)據(jù)，我還搞了個(gè)手機(jī)支架，以便一面走，一面看這個(gè)變化。比如，我發(fā)現(xiàn)堵車(chē)的時(shí)候，每次停下，N檔，再D檔，不加油走起來(lái)，又N檔，又D檔，就這樣子，每拔一次D檔，溫度會(huì)升高1度。還有，不管冷車(chē)溫度多少，很容易就會(huì)上50度。之后會(huì)緩慢持續(xù)上升，不容易降下來(lái)。但是，如果由于特別堵之類(lèi)的原因，一直升到120度之后，只要條件稍有改善，馬上就會(huì)降個(gè)1度。另外，車(chē)停起不動(dòng)，離合降溫比較慢，N檔走起，也降得不是很快，最快的是，掛在某個(gè)檔中，一直不換檔，一直勻速走起，這時(shí)離合降溫是最快的。