終于遇到懂車的朋友。排放是必然的，您看看各國的環(huán)保法規(guī)以及京都協(xié)議書的要求的，以及日益嚴峻的環(huán)境現(xiàn)況，的確是需要的。小排量增壓與自然吸氣這是一對矛盾。小排量的渦壓的確一定程度上能實現(xiàn)動力與排放的組合性要求，但這必然要求更嫻熟先進的技術輸出與穩(wěn)定轉化。況且，時間價值與長期優(yōu)化又是這項技術的最重考核指標，光有技術的先進，不實現(xiàn)長遠的高效穩(wěn)健及經(jīng)濟的目的，小排渦壓必然又會被市場拋棄。而常規(guī)排量也未必退出歷史舞臺，熱效率，傳動率都能實現(xiàn)排放的減少與利用。但這項技術是很高成本的，而且突破自然規(guī)律的的創(chuàng)造上，現(xiàn)行技術上不可能實現(xiàn)，只能在30，40的熱效率上徘徊。其實，我們一直對柴油技術的應用上是不足夠的。歐洲各國的排放法規(guī)嚴格，但柴油機應用廣泛，像雪鐵龍的新c3，1.6的柴油機每公里成本3毛。這比雙擎更低的花費，排放又低，動力又好。這又是方向和技術追求的方向。您說，現(xiàn)行我們市場的實際情況，小排增壓是不是算一個比較好的選擇，起碼對消費者來說是肯定有多項選擇的空間，而小排增壓又似乎被消費者所選擇。但應理性看待增壓車必然帶來的多一環(huán)維護。