請(qǐng)問(wèn)：發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣怎么處理？

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-19 12:11:53

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-19 12:11:53

發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)氣密性是保證其正常工作的重要條件之一。氣密性越好的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸壓力愈高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程產(chǎn)生的瞬時(shí)有效壓力就愈大，混合氣燃燒迅速，冷卻水及廢氣熱損失也就減少，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就越好。當(dāng)化油器墊、進(jìn)氣歧管墊、汽缸襯墊以及氣門(mén)、汽缸等任何部位漏氣，均會(huì)導(dǎo)致汽缸壓力降低，功率不足，機(jī)油、燃油消耗量上升，甚至啟動(dòng)困難。

其原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用中，因汽缸活塞組零件磨損，氣門(mén)與氣門(mén)座磨損、燒蝕以及缸體、缸蓋密封面翹曲，將使汽缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。

處理方法如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性是由汽缸活塞組、氣門(mén)與氣門(mén)座、汽缸蓋、汽缸墊及有關(guān)零件保證的。其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有汽缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣率或汽缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等。就車(chē)檢查時(shí)，只要檢測(cè)上述參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就足以說(shuō)明問(wèn)題。

1、采用電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)汽缸密封性：

電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x可在不拆卸火花塞的情況下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。即利用示波器記錄的啟動(dòng)機(jī)電流曲線來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力矩是由機(jī)械阻力矩和汽缸內(nèi)壓縮空氣的反力矩兩部分組成。在正常情況下前者可以認(rèn)為是常數(shù)，后者是隨汽缸壓縮過(guò)程而波動(dòng)的變量，利用示波器可直接記錄啟動(dòng)機(jī)的電流曲線。由曲線可以看出，曲線的波形部分類(lèi)似一個(gè)正弦波形，波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力有關(guān)，且成正比。一般是從第1缸取出，用來(lái)分開(kāi)各缸壓力的同步信號(hào)作為示波器的外觸發(fā)信號(hào)，這樣可以使啟動(dòng)電流波形各段的峰值與各缸對(duì)應(yīng)起來(lái)，相應(yīng)的峰值大小就可以表示該缸的壓縮壓力值。

利用上述原理制成的汽缸壓縮壓力檢測(cè)儀，有的可以顯示各缸壓力的具體數(shù)值，并能與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照；有的僅能定性顯示“合格”或

“不合格”。對(duì)于后者，如果檢測(cè)時(shí)顯示的各缸波形振幅一致，峰值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說(shuō)明各缸壓縮壓力符合要求；若各缸波形振幅不一致，對(duì)應(yīng)某缸電流峰值低于規(guī)定范圍，說(shuō)明該缸壓縮壓力不足。

2、采用壓縮空氣檢查發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏部位：

如果車(chē)輛行駛無(wú)力，油耗增加，可能是汽缸壓力降低。為了準(zhǔn)確地測(cè)出故障部位，可在測(cè)量完汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，采取簡(jiǎn)易的就車(chē)檢查方法進(jìn)行確診，即用壓縮空氣檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的滲漏部位。

先讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下火花塞，打開(kāi)散熱器，卸下空氣濾清器，將所懷疑的汽缸的活塞通過(guò)搖轉(zhuǎn)曲軸，搖轉(zhuǎn)至壓縮行程上止點(diǎn)位置。打開(kāi)散熱器蓋、加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門(mén)，用一條3m長(zhǎng)的膠管，一頭接壓縮空氣氣源（600kPa以上），另一頭通過(guò)錐形橡膠頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。

搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，打開(kāi)壓縮空氣開(kāi)關(guān)，注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)密；如果在排氣消聲器口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)密；如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說(shuō)明汽缸襯墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加機(jī)油口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明汽缸活塞配合副磨損嚴(yán)重、密封不嚴(yán)。確定后分別予以排除。

3、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，由于汽缸與活塞之間長(zhǎng)期高速摩擦，從而使汽缸及活塞接觸面磨損，活塞環(huán)彈性下降，活塞與汽缸燒蝕或黏結(jié)。所有這些都會(huì)使汽缸與活塞之間密封性下降?；钊c汽缸之間密封不良，將導(dǎo)致工作介質(zhì)和燃?xì)鈴牟幻芊馓幐Z入曲軸箱，這就是曲軸箱竄氣。

竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：加機(jī)油尺口和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、數(shù)量小、脈動(dòng)、污濁等特點(diǎn)，因而檢測(cè)難度較大。曲軸箱竄氣量可采用專(zhuān)用的曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)。早期生產(chǎn)的檢測(cè)儀由氣體流量計(jì)及與之相連的軟管、集氣頭構(gòu)成。曲軸箱竄出的廢氣經(jīng)集氣頭、軟管輸送到氣體流量計(jì)，并測(cè)出單位時(shí)間流過(guò)氣體流量計(jì)的廢氣流量。是一種玻璃氣體流量計(jì)的簡(jiǎn)圖，它實(shí)際上是一種壓差式流量計(jì)。測(cè)量時(shí)，堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，也就是將曲軸箱密封，由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體引出，輸入氣體流量計(jì)。

當(dāng)氣體沿圖中箭頭方向移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直到氣體壓力與水柱落差平衡為止，因此該水柱落差的大小反映了氣體壓力的大小。通過(guò)把對(duì)應(yīng)壓力的氣體流量標(biāo)度在壓力計(jì)上，就可直接從壓力計(jì)水柱高度確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板有不同直徑的小孔，測(cè)量時(shí)可根據(jù)漏竄氣體流量的多少進(jìn)行選用。

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