問下車友們 ：Model S 三天待機(jī)掉電情況正常嗎

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-06 17:17:02

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-06 17:17:02

Model3的駐車掉電問題，Model 3 三天待機(jī)掉電情況正常嗎

關(guān)于特斯拉Model 3，很多人都去關(guān)注它的價(jià)格和續(xù)航了，很少有人去關(guān)注它的電池，但恰恰相反，Model 3的電池才是這款車的亮點(diǎn)所在，Model 3并沒有采用與model s相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。

特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑電動(dòng)車領(lǐng)域

特斯拉推出21700型電池一是為了引領(lǐng)技術(shù)方向，二是迫于成本壓力。

在電動(dòng)汽車的電池領(lǐng)域，一直保持著圓柱形鋰電池、軟包電池和方形鋰電池三分天下的局面，特斯拉的18650型電池和21700型電池就屬于圓柱形鋰電池，它是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。

根據(jù)目前特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

300Wh/kg應(yīng)該是目前純電動(dòng)汽車中，能量密度最高的三元鋰電池，能量密度的提升直接提升的就是續(xù)航里程。

換電池既為續(xù)航，也為成本

埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Model 3項(xiàng)目成立之初就給這款車定價(jià)3.5萬(wàn)美金，旨在降低特斯拉的售價(jià)。

如果依然采用與model s相同的電池系統(tǒng)，成本就會(huì)超支，但如果減少model 3上的電池塊，續(xù)航里程又達(dá)不到預(yù)期。面對(duì)這種局面，只能去尋找一種成本更低，但續(xù)航里程卻不減少的電池。

顯然按照目前的狀況來看，埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)21700型電池很滿意，首先是電池單體電池容量可以達(dá)到3~4.8Ah，提升度達(dá)到了35%，成組后能量密度依然提升20%。其次是特斯拉18650電池系統(tǒng)成本約為171美元/Wh，改用21700后，電池的系統(tǒng)成本約為155美元/Wh，實(shí)現(xiàn)了9%左右的成本降低。

特斯拉的起家離不開18650型電池，但埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)18650型電池卻沒有我們所想象的那么持肯定態(tài)度，他曾在社交媒體上公開表示：18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。

21700電池真的完美無缺嗎？

雖然21700型電池在續(xù)航和成本上相對(duì)18650型電池更優(yōu)秀，但如果從電池的循環(huán)壽命上來說卻有著缺陷。

21700型電池相比18650型電池，增大了圓柱電芯的物理尺寸，雖然這會(huì)增加能量容積，但同時(shí)會(huì)降低電芯循環(huán)壽命和倍率等性能。如果持續(xù)增大尺寸，電芯安全性和適配性都會(huì)降低，無形之中增加新能源汽車安全隱患和設(shè)計(jì)難度，據(jù)測(cè)算，容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會(huì)降低20%；充放電倍率降低30-40%，同時(shí)電芯會(huì)有20%左右的升溫。電池溫度的升高，循環(huán)壽命的減短，這對(duì)電動(dòng)車來說就是致命的缺陷。

理論上，相比18650電池，21700電池壽命更短、同等容量充電時(shí)間更長(zhǎng)、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足夠出色，那這些問題也是可以優(yōu)化的。

寫在最后

從國(guó)家對(duì)動(dòng)力鋰電池能量密度的指引目標(biāo)來看，2020年動(dòng)力電池單體能量密度要突破300Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg。目前做的最好的18650電池達(dá)不到這個(gè)技術(shù)要求，所以選擇更優(yōu)的電池成了未來的選擇。

21700電池的使用，對(duì)特斯拉電動(dòng)車的車重、續(xù)航、成本都會(huì)有很大的幫助。從現(xiàn)在來看，特斯拉model 3無論是續(xù)航還是價(jià)格上，都會(huì)存在驚喜，這些條件或許可以讓它成為一匹黑馬。

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• 各位車友又遇到這種情況嗎，SSSS的終身免費(fèi)保養(yǎng)套餐靠譜不

  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-06

  關(guān)于這個(gè)問題，我的看法是：等于是把你套住了，機(jī)油藍(lán)桶，空氣濾芯，工時(shí)，幾個(gè)錢？感覺好像終身保養(yǎng)這些費(fèi)用很多，但是這就是一個(gè)營(yíng)銷的手段，你買了終身保養(yǎng)，你就會(huì)覺得，以后保養(yǎng)都到4s店做，等到你后面3萬(wàn)6萬(wàn)大保養(yǎng)的時(shí)候你就知道貴在哪里了。外面的店一次保養(yǎng)不必4s店差，機(jī)油還加的好，空氣濾芯一樣可以換，各種檢查也都有，價(jià)格一次差個(gè)大幾百上千的。你這樣一算就知道買的值不值了。而且越保養(yǎng)到后面，4s店越坑你的錢。等到你反映過來的時(shí)候，去外面保養(yǎng)了。那你這錢不就白花了？白買了終身保養(yǎng)？買了就是被坑了。切記，詳細(xì)>>

• 汽車空調(diào)冷凝器堵塞有什么現(xiàn)象？汽車空調(diào)冷凝器堵塞會(huì)出現(xiàn)什么情況

  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-06

  如果是在冷凝器的冷媒出口部位堵塞，則空調(diào)壓縮機(jī)可以間歇性運(yùn)轉(zhuǎn)，但吸氣壓力很低、排氣壓力幾乎不變，頻繁出現(xiàn)低壓壓力過低保護(hù)或壓縮機(jī)過熱保護(hù)停機(jī)。如果是在冷凝器的冷媒進(jìn)口部位堵塞，則壓縮機(jī)會(huì)出現(xiàn)高壓壓力過高保護(hù)停機(jī)。汽車空調(diào)冷凝器，一般都是在汽車最前端，其目的就是為了在汽車行駛的時(shí)候靠迎面的來風(fēng)使管路中的冷媒降溫。如果冷凝器失效則有可能導(dǎo)致管路壓力失衡?？照{(diào)出現(xiàn)故障。汽車空調(diào)冷凝器原理氣體通過一根長(zhǎng)長(zhǎng)的管子（通常盤成螺線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導(dǎo)熱性能強(qiáng)，常用于輸送蒸氣。為提高冷詳細(xì)>>

• 有同樣情況的嗎，寶馬X1和奧迪Q3哪款車性價(jià)比高點(diǎn)呢

  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-06

  說下我的看法：我也開過GLA兩次，說真的，它的駕駛視野幾乎和轎車差不多很矮，駕駛感受確實(shí)和Q3很接近。最明顯就是gla的頭頂空間，不管是前排頭頂，還是后排，還沒有好多轎車的頭頂空間大，主要是GLA地盤比較高，車子高度又比Q3低了六厘米，這就導(dǎo)致坐在GLA車內(nèi)，天啊那個(gè)頭部很壓抑，真的還不如高爾夫頭部開闊而且GLA后排確實(shí)很緊張，完全就是一個(gè)緊湊兩廂車的后排空間，腿部幾乎沒有多少余地了。朋友開玩笑說，GLA就是一個(gè)穿了高跟鞋的奔馳兩廂車，這話一點(diǎn)都沒講錯(cuò)，很形象！正面看去，GLA就像一個(gè)烏龜殼趴在詳細(xì)>>

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  回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-12-06

  關(guān)于530領(lǐng)先原車?yán)热绾?，個(gè)人覺得：有的有專門的功放，有高電平出去做DSP處理分配給功放，這個(gè)只是功率大點(diǎn)，喇叭多點(diǎn)，陣勢(shì)嚇人點(diǎn)，很多人認(rèn)為那就是好音響了，其實(shí)這是最低端最忽悠的配置，不能從根本上去解決音質(zhì)。有MOST雙光纖的，這就厲害了，從根本上解決了信號(hào)的問題，有可能有dts、AC3等L7的解碼功能，也增加了功放的路數(shù)，也增加了喇叭，但是大多都采用低壓?jiǎn)坞娫垂╇姷腄類功放或是AB類功放塊，提升音質(zhì)了和效果了，但是受制于功率輸出的部分，再加上喇叭不可能用很好的喇叭，所以有改善，但是不是特別大詳細(xì)>>