正常的！從熱力學(xué)角度定性分析為什么冬天車子的油耗較高冬天又到了，不管是剛拿本的新手還是開了十幾年的老鳥，都會發(fā)現(xiàn)車子的油耗比其他季節(jié)要高，很多人以為是暖車時間長了，其實多出來的暖車時間增加的油耗是很小的，可以忽略不記，因為如果你一箱油都連續(xù)不停在高速上跑，你會發(fā)現(xiàn)，油耗比夏天開空調(diào)還要高~ 車子能開動，能制冷（暖），能聽CD，都要消耗能量，所有能量都來源于汽（柴）油 熱量方程式可以寫成 汽油的熱量=發(fā)動機驅(qū)動汽車行使需要的能量A 發(fā)動機為駕駛者提供的（暖/冷氣）B 發(fā)動機與環(huán)境的熱交換C A項不管在冬天還是夏天，都可以視為一樣的 B項在夏天由發(fā)動機驅(qū)動壓縮機制冷也需要消耗汽油；在冬天則由散熱器獲取熱量來制暖，間接消耗汽油，所以可以先把這兩者視為相同（實際上可能有一點不同，這里是為了簡化問題） C是問題的核心 很簡單，上面這個熱量方程式，環(huán)境溫度低了，C就大了，根據(jù)熱量平衡，左邊的值就大了~你的錢包就薄了~ 發(fā)動機是如何與環(huán)境進(jìn)行熱交換的呢 通過水箱和冷卻水，汽車設(shè)計要在 40~-40度的溫度范圍內(nèi)正常工作，在夏季高溫時，環(huán)境溫度高，熱梯度小，就要依賴很大的水箱（大的散熱面積）和氣流速度（跑市區(qū)比跑高速更容易開鍋就是這個道理）才能把熱量散發(fā)掉。 在冬天剛好相反，環(huán)境溫度低，熱梯度就很大了，這時大的水箱和氣流速度帶走的熱量比夏天大好幾倍，水溫就有可能低于發(fā)動機正常工作所需要的溫度，ECU收到水溫傳感器的低水溫信號后會加大噴油量來保持水溫。 一定有人說，冬天那個很大的水箱不是沒有用了？ 大部分是的，車子設(shè)計的時候有個節(jié)溫器，根據(jù)水溫的高低來決定要不要進(jìn)入到水箱進(jìn)行冷卻，也不能把水箱徹底關(guān)掉，因為總有行車速度很慢的時候。 即使沒有水箱 來冷卻，在冬天如果行車速度很高，再弄個零下十幾度，光靠發(fā)動機和空氣本身的接觸面就能把水溫降到很低，所以發(fā)動機就不斷多噴油來保溫 現(xiàn)在明白為什么飛機用的活塞式發(fā)動機很多不用水冷，用風(fēng)冷的原因了吧 在北方，很多貨車客車天冷的時候，用厚布把水箱面罩給包起來~知道為什么了吧~要不要試一試 在廣東，沒有凱美瑞反映這個（冬季油耗高）問題，就是熱梯度變化不大~廣東沒有冬天的說