手排機(jī)構(gòu)原理-維俢保養(yǎng)改裝 純正手排強(qiáng)大后盾

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-20 16:23:09

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-20 16:23:09

改裝套件豐富，輕松改變車輛特性!!

手排變速箱的構(gòu)造也是相當(dāng)簡單，因此無論是在“維修”、“保養(yǎng)”及“改裝”上都是相當(dāng)輕松。手排變速箱基本上就是由主副軸為主，主軸負(fù)責(zé)接收由引擎曲軸傳達(dá)到的動力，學(xué)名上也被稱為“輸入軸”，副軸則是傳達(dá)動力出變速箱，也就是所謂的“輸出軸”，而大家所熟悉的“檔位”也因?yàn)閭鬟_(dá)的關(guān)系固定在主副軸上，操控迷最愛的換檔，就是利用這些不同齒數(shù)的小齒輪互相咬合，把單純的引擎力量加以放大讓車輛獲得前進(jìn)的力量，也因?yàn)槿绱水?dāng)車輛使用場合的改變，純手排變速箱就能透過更換齒輪來改變出力特色，且價格及施工便利性都是自手排變速箱無法媲美的。

上方橘色跟黃色的部分就是主軸，也就是引擎飛輪降動力傳達(dá)至變速箱內(nèi)的“輸入軸”，下方灰色的部分則是將動力透過每個檔位齒輪咬合后輸出的“輸出軸”，基本上變速箱的主要結(jié)構(gòu)就是這兩軸，而每個檔位齒輪都會固定在這兩軸上，形成了變速箱的檔位機(jī)構(gòu)，因此高檔的改裝品都會配有主副軸齒輪及每檔檔位。

純統(tǒng)手排的動力傳達(dá)是由飛輪、離合器片、壓板、釋放軸承四樣?xùn)|西組成俗稱“離合器組”的部品，作動上主要是以連接曲軸的飛輪累積引擎轉(zhuǎn)動力量，離合器片則是經(jīng)由壓板的膜片彈簧力量壓往飛輪“接合時”，將引擎動力傳送至變速箱的主軸(輸入軸)；而當(dāng)需要分離時，釋放軸承會卡入膜片彈簧中間退回壓板，讓離合器片不再受壓，此刻引擎回轉(zhuǎn)力旋即終止傳遞。而動力的傳達(dá)自手排車輛則因?yàn)樵O(shè)計(jì)的關(guān)系，離合器都是浸泡在變速箱本體內(nèi)，因此很容易因?yàn)榧ち也亳{使得油品變質(zhì)更快，或是過熱導(dǎo)致變速箱直接被電腦鎖住等問題。

而純手排最大的樂趣就是在于上述提到的簡易“維修”、“保養(yǎng)”及“改裝”，以維修而言幾乎壞哪里就換哪里，改裝也是想要改哪里就改哪里，沒有太多改好或是修好后又要電腦校正等啰嗦的問題，保養(yǎng)更是相當(dāng)簡單，少了濕式離合器的問題，油品就變的很單純，更不用擔(dān)心過熱鎖住變速箱，每罐油品可能會與自手排專用油有個一倍以上的價差，替車主省下不小的開銷。

除了齒輪以外，變速箱內(nèi)還有一個最重的幕后工程“同步齒輪”，同步齒輪在駕駛換檔過程中扮演了相當(dāng)重要的腳色，踏下離合器當(dāng)主副軸上的齒輪開始空轉(zhuǎn)時，同步齒輪就是要讓兩具齒輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一致，入檔放開離合器時將齒輪結(jié)合的沖擊降到最低且平順，因此當(dāng)離合器動作不確實(shí)換檔時，都能聽到“卡”的一聲就表示同步齒可能因?yàn)殡x合器還沒切開，硬入擋導(dǎo)致受損的摩擦聲響。

原廠為了成本及換檔的舒適性考量，原廠離合器片九成以上都是采用石綿材質(zhì)，該材質(zhì)的摩擦力較低，因此換檔時的頓挫感較不明顯，不過也因?yàn)槿绱嗽趧恿τ兴嵘?，很容易就會發(fā)生打滑的情況，因此更換強(qiáng)化離合器對于手排車來說是家常便飯的事情，施工過程還可算是相當(dāng)輕松。

更換終傳齒輪是手排車最快提升性能的方式，并且費(fèi)用也是最低廉的，不過唯一的缺點(diǎn)是每個檔位的齒比特性都會被改變。

自手排的離合器基本上都是跟齒輪一樣泡在潤滑油內(nèi)，也就是俗稱的“濕式離合器”，因此變速箱油不僅除了潤滑外，還必須提供離合器片摩擦、止滑及散熱的功能，自然的保養(yǎng)費(fèi)用也就較傳統(tǒng)手排變速箱來得昂貴。

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