如何讓輪胎黏在地面，空力套件改造原理是什么？

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-20 16:21:42

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-20 16:21:42

部看似平凡的房車(chē)，只要經(jīng)過(guò)外觀空力部品的加裝，就能改頭換面提升性能氣息，讓車(chē)有著與眾不同的面貌，也因?yàn)槿绱舜蠹宜坪醵纪浛樟μ准母脑炷康?，除了?qiáng)化外觀氣息外，最根本的目的是在加強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性，愈快的車(chē)對(duì)于空氣力學(xué)的重視程度愈高，因此這是攸關(guān)人車(chē)安全的配備。

空力套件做的好 車(chē)輛穩(wěn)定沒(méi)煩惱
在臺(tái)灣空力套件最重要的功效是增加視覺(jué)效果，但在激烈的賽車(chē)場(chǎng)上，空力套件可是攸關(guān)車(chē)輛操控好壞的重要關(guān)鍵，尤其速度愈高時(shí)愈顯重要，像F1便相當(dāng)重視空氣力學(xué)，才會(huì)有因?yàn)槲惨硎軗p，導(dǎo)致車(chē)尾失去足夠下壓力而無(wú)法順利過(guò)彎的情況發(fā)生。

最重視空氣力學(xué)的車(chē)種當(dāng)以F1方程式賽車(chē)莫屬，也因?yàn)槿绱思磿r(shí)同一車(chē)隊(duì)的賽車(chē)，不同年份的車(chē)款就會(huì)有截然不同的外貌，愈新的車(chē)款，車(chē)體上的空力設(shè)計(jì)愈復(fù)雜。

下壓力能提高車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定度，把車(chē)輛牢牢定在地上，若再配合底盤(pán)氣流整合制造真空效應(yīng)，便能大幅提升高速穩(wěn)定度，而且速度愈高效果愈大。不過(guò)下壓力愈大，車(chē)輛必須花更多的引擎動(dòng)力帶動(dòng)車(chē)身，因此下壓力的控制便成為空氣力學(xué)工程師相當(dāng)頭痛的問(wèn)題。如何提高車(chē)輛行駛時(shí)的下壓力，“關(guān)鍵在于如何讓車(chē)頂?shù)臍饬魉俣缺溶?chē)底慢”，歷經(jīng)多年的造車(chē)科技演變，相關(guān)技術(shù)與過(guò)去相比已有突飛猛進(jìn)的改變，為了讓大家進(jìn)一步認(rèn)識(shí)各個(gè)空力套件的作用效果，筆者將一一位大家介紹。

前保桿上的定風(fēng)翼，可將流經(jīng)車(chē)頭的空氣攔阻下來(lái)，讓高速氣流對(duì)車(chē)頭產(chǎn)生額外下壓力，抑制車(chē)頭上揚(yáng)，提高車(chē)頭穩(wěn)定度，是賽車(chē)上常見(jiàn)的空力裝置。

首先是最?？吹降能?chē)頭定風(fēng)翼及前下擾流（也就是俗稱(chēng)的前下巴），定風(fēng)翼可將空氣攔阻下來(lái)，讓高速氣流對(duì)車(chē)頭產(chǎn)生額外下壓力，抑制車(chē)頭上揚(yáng)，提高車(chē)頭穩(wěn)定度，同時(shí)并匯整車(chē)頭氣流，讓氣流通過(guò)車(chē)頭之后能夠被導(dǎo)向設(shè)計(jì)者需要的地方。而前下擾流更為重要，除了一樣有增加車(chē)頭下壓力的作用之外，還必須讓氣流平整順暢的通過(guò)車(chē)底盤(pán)（或者是不通過(guò)車(chē)底盤(pán)），配合廠(chǎng)車(chē)常使用的一體式平整底盤(pán)，加上后下擾流讓車(chē)尾氣流順利且快速的排出，將可以制造真空低壓效應(yīng)，讓車(chē)輛牢牢的黏在地上，以提高車(chē)輛操控極限，而這樣的目的與改裝“側(cè)裙”有著異曲同工之效。

前保桿下方的下擾流(前下巴)，可增加車(chē)頭下壓力外，還能讓減少氣流進(jìn)入車(chē)底，配合賽車(chē)常使用的一體式平整底盤(pán)，將在車(chē)底制造真空低壓效應(yīng)，讓車(chē)輛牢牢的黏在地上。

透過(guò)獨(dú)特的空力套件改造，可增加引擎蓋散熱孔，讓水箱熱氣可快速排出車(chē)外，提高引擎散熱效率。

尾翼空力作用大 小車(chē)不建議安裝
至于許多改裝車(chē)或賽車(chē)都會(huì)加裝的后尾翼(Spoiler)，其作用又是如何呢？根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分?縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力，并且空氣阻力與車(chē)速平方成正比，也就是說(shuō)車(chē)速?gòu)?0km/h提高一倍到40km/h時(shí)，空氣阻力對(duì)車(chē)輛的影響則是提高4倍，所以車(chē)速越快，空氣阻力就越大，一般情況，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。

為了有效利用這股空氣力量，提升高速行駛車(chē)尾的穩(wěn)定性，讓后輪可牢牢的壓制在路面上，賽車(chē)工程師設(shè)計(jì)了汽車(chē)后尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車(chē)?生第四種作用力，即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，抑制汽車(chē)上浮，使汽車(chē)能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。這點(diǎn)從F1賽事中也可發(fā)現(xiàn)，所有的F1賽車(chē)的前后都安裝有定風(fēng)翼，它們?車(chē)體提供了近60％的下壓力，保證了300km/h以上的高速下，輪胎具有足夠的抓地力來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定性，使車(chē)輛能穩(wěn)定的切換車(chē)道進(jìn)行超車(chē)。

大型尾翼是許多賽車(chē)或改裝車(chē)上常見(jiàn)的空力配備，其作用透過(guò)翼面設(shè)計(jì)，讓空氣對(duì)其產(chǎn)生下壓力，使汽車(chē)能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性，撞風(fēng)面角度愈大，風(fēng)阻力量愈強(qiáng)，相對(duì)下壓力就愈大。

一般來(lái)說(shuō)不建議小排量的汽車(chē)加裝尾翼，因?尾翼主要是用來(lái)增加車(chē)身穩(wěn)定性，因此高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生極大空氣阻力，但動(dòng)力不強(qiáng)的小排量的房車(chē)若安裝夸張的GT大尾翼反而會(huì)拖慢車(chē)速，并且產(chǎn)生耗油的不利影響。除了轎車(chē)之外，在一些旅行車(chē)或掀背車(chē)的車(chē)頂后部也可安裝小型尾翼，這些尾翼除了能增加車(chē)尾穩(wěn)定性外，也能使車(chē)尾的空氣渦流向后延伸一些距離才倒卷，可有效減少附著于車(chē)尾的灰塵，尤其是后擋玻璃不會(huì)每次下小雨就臟的要命。

從這張圖中可清楚看出尾翼對(duì)空氣產(chǎn)生的擾流作用有多強(qiáng)，車(chē)尾后方的氣流線(xiàn)條因?yàn)槲惨矶霈F(xiàn)繁亂的渦旋，因此如果是小馬力的車(chē)，建議不要加裝太大支的尾翼，才不會(huì)耗油又沒(méi)力。

值得一提，既然尾翼對(duì)車(chē)速與穩(wěn)定性有著顯著影響，因此許多新型超跑都會(huì)改用電動(dòng)可調(diào)角度的尾翼，視車(chē)速高低主動(dòng)調(diào)整尾翼高度甚至角度，如此將可減少中低速時(shí)尾翼造成的風(fēng)阻問(wèn)題，且若翼面夠大片的話(huà)，剎車(chē)時(shí)還可整個(gè)掀起，達(dá)到空氣制動(dòng)的效果。

所有的F1賽車(chē)的前后都安裝有定風(fēng)翼，它們?車(chē)體提供了近60％的下壓力，保證了300km/h以上的高速下，輪胎具有足夠的抓地力來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定性，使車(chē)輛能穩(wěn)定的切換車(chē)道進(jìn)行超車(chē)。

旅行車(chē)或掀背車(chē)的車(chē)頂后部也可安裝小型尾翼，這些尾翼除了能增加車(chē)尾穩(wěn)定性外，也能使車(chē)尾的空氣渦流向后延伸一些距離才倒卷，可有效減少附著于車(chē)尾的灰塵，尤其是后擋玻璃不會(huì)每次下小雨就臟的要命。

許多新型超跑都會(huì)使用電動(dòng)可調(diào)角度的尾翼，視車(chē)速高低主動(dòng)調(diào)整尾翼高度甚至角度，如此將可減少中低速時(shí)尾翼造成的風(fēng)阻問(wèn)題，且若翼面夠大片的話(huà)，剎車(chē)時(shí)還可整個(gè)掀起，達(dá)到空氣制動(dòng)的效果。

后下擴(kuò)散器超威武 加快車(chē)底氣流速度
除了尾翼能提供明顯的空力效應(yīng)外，還有一項(xiàng)許多賽車(chē)或超跑車(chē)尾底部都會(huì)看到的部品也須特別介紹一下，那就是擴(kuò)散器(Diffuser)。擴(kuò)散器外型就像一塊向上彎曲的板子，其上還設(shè)有許多垂直的隔板，且由前向后逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生一個(gè)需要被流經(jīng)的空氣填滿(mǎn)的廣大空間。

車(chē)尾底部擴(kuò)散器的外型，就像一塊向上彎曲的板子，其上還設(shè)有許多垂直的隔板，且由前向后逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生一個(gè)需要被流經(jīng)的空氣填滿(mǎn)的廣大空間，會(huì)這樣設(shè)計(jì)是有原因的。

擴(kuò)散器之所以能產(chǎn)生作用，主因在于它可以讓通過(guò)車(chē)底的混亂氣流，利用整理好的軌道加速流出，相當(dāng)于一個(gè)抽風(fēng)機(jī)，不斷將從車(chē)輛前部進(jìn)入車(chē)底的空氣向后抽出，由于車(chē)底尾部的氣流快速流出，因此會(huì)在此區(qū)域產(chǎn)生了一個(gè)相對(duì)于車(chē)頂?shù)恼婵盏蛪簠^(qū)，既然車(chē)頂氣壓比較高，因此車(chē)輛在高速行進(jìn)時(shí)就會(huì)被車(chē)頂?shù)臍鈮豪卫伟丛诘孛嫔?。圖A顯示了車(chē)尾擴(kuò)散器的氣體壓力分布情況，顏色愈深壓力愈低，藍(lán)色代表最低壓力區(qū)域，紅色表示最高壓力區(qū)域。從圖中我們可以看出，在擴(kuò)散器的前部(喉部)是氣流速度最快也是壓力最低的地方，可將整部車(chē)吸在賽道上，之后隨著擴(kuò)散器空間放大，壓力與氣流速度逐漸恢復(fù)正常。

不過(guò)擴(kuò)散器要發(fā)揮作用，除了車(chē)輛須擁有平整化底盤(pán)外，車(chē)體上方的空力設(shè)計(jì)也須相互搭配才行，前者須負(fù)責(zé)導(dǎo)引氣流到擴(kuò)散器，擴(kuò)散器才能發(fā)揮作用，后者須讓氣體流經(jīng)的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，才能讓車(chē)頂?shù)臍鈮罕溶?chē)底高，進(jìn)而產(chǎn)生下壓力，最好的方法就是加裝一支尾翼，就像F1賽車(chē)一樣。一般來(lái)說(shuō)，由于擴(kuò)散器產(chǎn)生下壓力的效率非常高，所以現(xiàn)代F1賽車(chē)擴(kuò)散器負(fù)責(zé)產(chǎn)生總下壓力的40%左右，使得F1賽車(chē)研發(fā)部門(mén)都會(huì)將提高擴(kuò)散器效能視為重點(diǎn)工作，所以不同賽車(chē)最重要的空力設(shè)計(jì)差異，有時(shí)在我們看不見(jiàn)的車(chē)輛底部。

擴(kuò)散器向上彎曲的角度是需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的研究與實(shí)驗(yàn)，保證內(nèi)部的氣流順暢地流經(jīng)擴(kuò)散器的頂部與側(cè)邊而不發(fā)生氣體亂流，才能發(fā)揮真正效用。

空力套件若設(shè)計(jì)不良也可能造成反效果，有在關(guān)心國(guó)外賽事的讀者一定都記得，1999年的24小時(shí)利曼耐久賽，M.Benz的CLK-GTR廠(chǎng)車(chē)因車(chē)頭空力套件設(shè)計(jì)不良的關(guān)系，讓原本應(yīng)該是下壓力的氣流全數(shù)變成上揚(yáng)力，導(dǎo)致在賽道大直線(xiàn)上以超過(guò)300公里的時(shí)速車(chē)頭直接揚(yáng)起宛若飛機(jī)起飛畫(huà)面，整輛利曼廠(chǎng)車(chē)在空中直接翻轉(zhuǎn)360度后落地。而另一輛M.Benz CLK-GTR廠(chǎng)車(chē)居然在隔圈的同一地點(diǎn)也發(fā)生同樣事故，逼迫M.Benz立即召回還在場(chǎng)上奔馳的另一輛CLK-GTR廠(chǎng)車(chē)回Pit并放棄比賽，這就顯現(xiàn)空氣力學(xué)的重要性。

F1賽車(chē)擁有最復(fù)雜的車(chē)底擴(kuò)散器，其負(fù)責(zé)產(chǎn)生總下壓力的40%左右，使得F1賽車(chē)研發(fā)部門(mén)都會(huì)將提高擴(kuò)散器效能視為重點(diǎn)工作。

每年會(huì)根據(jù)去年比賽經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行車(chē)體空力設(shè)計(jì)變更的F1方程式賽車(chē)，其實(shí)有很多重要空力結(jié)構(gòu)都在看不見(jiàn)的車(chē)底下。

許多國(guó)際知名品牌的超跑專(zhuān)用空力套件，都會(huì)經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，確定空氣力學(xué)設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題后，才會(huì)正式販?zhǔn)郏惨虼藘r(jià)格通常貴得驚人，至于一般改裝車(chē)使用的外觀套見(jiàn)很少會(huì)如此費(fèi)工。

要使擴(kuò)散器發(fā)揮作用，車(chē)底沒(méi)有同時(shí)進(jìn)行平整化設(shè)計(jì)是不行的，因?yàn)槠秸妆P(pán)須負(fù)責(zé)導(dǎo)引氣流到擴(kuò)散器，擴(kuò)散器才能發(fā)揮加快氣流速度的效果。

讓空氣到正確位置 提高引擎散熱效率
空力套件除了文前所提的功用之外，還有另外一項(xiàng)很重要的功能就是提升車(chē)輛機(jī)件散熱效率，讀者都知道車(chē)輛只要一發(fā)動(dòng)便會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的熱能，不管是引擎的熱或是剎車(chē)帶來(lái)的熱，都需要在最短的時(shí)間內(nèi)排除，讓車(chē)輛機(jī)件能夠順利正常的繼續(xù)工作，而散熱最有效也最方便快速的方式就是利用取之不盡、用之不竭的空氣。舉例來(lái)說(shuō)，Subaru Impreza車(chē)身外觀最引人注目的特征就是引擎蓋上的進(jìn)氣口，而此進(jìn)氣口乃是提供置于引擎上方的Intercooler散熱使用。而其他一些將Intercooler置于前保桿中央的車(chē)款（如三菱的EVO），前保桿都會(huì)有相當(dāng)大的開(kāi)口（稱(chēng)為進(jìn)氣壩）提供充裕的撞風(fēng)面積讓Intercooler散熱使用，這些都是使用外觀空力套件設(shè)計(jì)來(lái)利用空氣力學(xué)的相關(guān)例子。

強(qiáng)大的空氣力學(xué)效應(yīng)，讓F1賽車(chē)不斷吸出車(chē)底下方的雨水，并在車(chē)尾后方產(chǎn)生一道水墻，速度愈快水墻愈大。

老實(shí)說(shuō)，筆者講了那么多關(guān)于空力設(shè)計(jì)的原理，對(duì)很多改裝空力套件的車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻不是重點(diǎn)，這是因?yàn)榭諝饬W(xué)的整流下壓效果，都需在高速時(shí)才能發(fā)揮效用，很多人幾乎不會(huì)開(kāi)到那種速度，而流體力學(xué)的設(shè)計(jì)必須仰賴(lài)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室實(shí)際測(cè)試才能提供設(shè)計(jì)者確切數(shù)據(jù)，除少數(shù)世界知名大廠(chǎng)外，大部分改裝品牌幾乎沒(méi)有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可供設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)空力套件，因此除正規(guī)賽事廠(chǎng)車(chē)的制作會(huì)考量到空氣力學(xué)外，消費(fèi)者選購(gòu)空力套件的第一要素反而變成美觀及售價(jià)為重點(diǎn)，空氣力學(xué)的考量便成其次、甚至不考慮，而這種現(xiàn)象其實(shí)不只出現(xiàn)在臺(tái)灣，幾乎全球各地的改裝市場(chǎng)都是。因此許多車(chē)主改裝空力套件的另一個(gè)目的就是寬體改造，透過(guò)額外加裝的鈑件，加寬葉子板寬度，讓左右輪距可拉大些，除了提高視覺(jué)霸氣外，也有助于高速過(guò)彎的穩(wěn)定性。

相較于F1賽車(chē)輪胎裸露在外的車(chē)體設(shè)計(jì)，利曼賽車(chē)采用全包覆式車(chē)體，使得高速行駛時(shí)的空氣阻力更低，因此極速往往可超越F1賽車(chē)常見(jiàn)的320km/h極速，達(dá)到將近400km/h的超高速境界。

至于影響空力套件售價(jià)最主要的因素就在于材質(zhì)，當(dāng)然有經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室實(shí)際測(cè)試的產(chǎn)品不在此限，但一般空力套件都是依照材質(zhì)的選用來(lái)影響售價(jià)，而目前市面上制作空力套件時(shí)所采用的材質(zhì)大致可分為FRP、PP、ABS及Carbon等四大類(lèi)，關(guān)于這部分的分析，筆者在下一章節(jié)將有詳細(xì)說(shuō)明，大家可喝杯水、喘口氣，再繼續(xù)看下去。

1999年的24H利曼耐久賽，M.Benz CLK-GTR廠(chǎng)車(chē)因車(chē)頭空力套件設(shè)計(jì)不良的關(guān)系，導(dǎo)致在賽道大直線(xiàn)上以超過(guò)300公里的時(shí)速，車(chē)頭直接揚(yáng)起宛若飛機(jī)起飛畫(huà)面，整輛利曼廠(chǎng)車(chē)在空中直接翻轉(zhuǎn)360度后落地。

空力套件的另一個(gè)設(shè)計(jì)考量是將車(chē)頭空氣有效導(dǎo)引至冷卻系統(tǒng)上，進(jìn)而提升引擎、傳動(dòng)與剎車(chē)系統(tǒng)散熱效率。

許多車(chē)主改裝空力套件的目的在于獲得寬體效果，透過(guò)額外加裝的鈑件，加寬葉子板寬度，讓左右輪距可拉大些，除了提高視覺(jué)霸氣外，也有助于高速過(guò)彎的穩(wěn)定性。

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