空力設(shè)計(jì)介紹，空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)在哪些情景下發(fā)揮作用

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 11:27:58

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 11:27:58

確保高速穩(wěn)定性

在激烈的賽車場(chǎng)上，空力套件可是攸關(guān)車輛操控好壞的重要關(guān)鍵，尤其速度愈高時(shí)愈顯重要，而空力套件的設(shè)計(jì)目的在追求足夠的氣流下壓力，提高車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定度，把車輛牢牢定在地上，若再配合底盤氣流整合制造真空效應(yīng)，便能大幅提升高速穩(wěn)定度，而且速度愈高效果愈大，為了讓大家進(jìn)一步認(rèn)識(shí)各個(gè)空力套件的作用效果，筆者將一一位大家介紹。

最重視空氣力學(xué)的車種當(dāng)以F1方程式賽車莫屬，也因?yàn)槿绱思磿r(shí)同一車隊(duì)的賽車，不同年份的車款就會(huì)有截然不同的外貌，愈新的車款，車體上的空力設(shè)計(jì)愈復(fù)雜。

首先是最?？吹降能囶^定風(fēng)翼或前下擾流，設(shè)計(jì)目的在讓高速氣流對(duì)車頭產(chǎn)生額外下壓力，抑制車頭上揚(yáng)，提高車頭穩(wěn)定度，同時(shí)并匯整車頭氣流，讓氣流通過(guò)車頭之后能夠被導(dǎo)向設(shè)計(jì)者需要的地方。至于許多改裝車或賽車都會(huì)加裝的后尾翼(Spoiler)，目的同樣在提升高速行駛車尾的穩(wěn)定性，抑制汽車上浮，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。

所有的F1賽車的前后都安裝有定風(fēng)翼，它們?車體提供了近60％的下壓力，保證了300km/h以上的高速下，輪胎具有足夠的抓地力來(lái)保持車身的穩(wěn)定性，使車輛能穩(wěn)定的切換車道進(jìn)行超車。

除了尾翼能提供明顯的空力效應(yīng)外，還有一項(xiàng)許多賽車或超跑車尾底部都會(huì)看到的部品也須特別介紹一下，那就是擴(kuò)散器(Diffuser) 。擴(kuò)散器外型就像一塊向上彎曲的板子，其上還設(shè)有許多垂直的隔板，且由前向后逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生一個(gè)需要被流經(jīng)的空氣填滿的廣大空間。

擴(kuò)散器之所以能產(chǎn)生作用，主因在于它可以讓通過(guò)車底的混亂氣流，利用整理好的軌道加速流出，相當(dāng)于一個(gè)抽風(fēng)機(jī)，不斷將從車輛前部進(jìn)入車底的空氣向后抽出，由于車底尾部的氣流快速流出，因此會(huì)在車底產(chǎn)生了一個(gè)真空低壓區(qū)，可將整部車吸在賽道上。不過(guò)擴(kuò)散器要發(fā)揮作用，除了車輛須擁有平整化底盤外，車體上方的空力設(shè)計(jì)也須相互搭配才行，前者須負(fù)責(zé)導(dǎo)引氣流到擴(kuò)散器，擴(kuò)散器才能發(fā)揮作用，后者須讓氣體流經(jīng)的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，才能讓車頂?shù)臍鈮罕溶嚨赘撸M(jìn)而產(chǎn)生下壓力，最好的方法就是加裝一支尾翼，就像F1賽車一樣。

F1賽車擁有最復(fù)雜的車底擴(kuò)散器，其負(fù)責(zé)產(chǎn)生總下壓力的40%左右，使得F1賽車研發(fā)部門都會(huì)將提高擴(kuò)散器效能視為重點(diǎn)工作。

車尾底部擴(kuò)散器的外型，就像一塊向上彎曲的板子，其上還設(shè)有許多垂直的隔板，且由前向后逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)生一個(gè)需要被流經(jīng)的空氣填滿的廣大空間，會(huì)這樣設(shè)計(jì)是有原因的。

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