剎車卡鉗單活塞和多活塞哪個(gè)比較好？

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:10:16

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:10:16

反應(yīng)迅速是關(guān)鍵

整個(gè)剎車系統(tǒng)的作動(dòng)過(guò)程，基本上是當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，踏板的連桿機(jī)構(gòu)會(huì)透過(guò)杠桿原理與真空泵的輔助，對(duì)剎車總泵內(nèi)的活塞施壓，同時(shí)推動(dòng)剎車油，然后經(jīng)過(guò)油管的傳輸，把液體壓力送到四輪的剎車卡鉗去推動(dòng)剎車來(lái)令片來(lái)摩擦碟盤，以達(dá)到對(duì)車輪減速的目的，因此想要徹底強(qiáng)化剎車效能，除了加大剎車碟盤直徑、換裝高摩擦系數(shù)的來(lái)令片外，更換夾力更平均的剎車卡鉗也是必要的步驟。

多數(shù)配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬于單向式活塞的組合，其另一側(cè)的來(lái)令片由于是靠卡鉗的反作用力來(lái)推擠，因此又有“浮動(dòng)式卡鉗”的稱呼，所以卡鉗的另一側(cè)是看不到活塞的。

而剎車卡鉗依照設(shè)計(jì)方式的不同，主要可分成單活塞卡鉗與多活塞卡鉗，多數(shù)配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬于單向式活塞的組合，其另一側(cè)的來(lái)令片由于是靠卡鉗的反作用力來(lái)推擠，因此又有“浮動(dòng)式卡鉗”的稱呼，這種設(shè)計(jì)的主要缺點(diǎn)是在于激烈急煞的狀態(tài)下，本來(lái)呈現(xiàn)“ㄇ字型”的卡鉗會(huì)往兩邊彎曲發(fā)生形變，可是也不能說(shuō)其制動(dòng)效果就一定較差，畢竟單向卡鉗的活塞亦可以做的很大，或者是采一邊兩顆活塞的式樣，故像過(guò)去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設(shè)計(jì)。

至于對(duì)向多活塞卡鉗，由于整個(gè)卡鉗的內(nèi)外側(cè)都固定不動(dòng)，內(nèi)外側(cè)的來(lái)令片夾力各自由不同邊的活塞負(fù)責(zé)，因此又稱“固定式卡鉗”，就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來(lái)比較，單活塞卡鉗上會(huì)有剩下無(wú)法填滿的無(wú)用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會(huì)有多活塞卡鉗的出現(xiàn)。

過(guò)去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設(shè)計(jì)，原因在于活塞直徑夠大，可提供不輸多活塞卡鉗的夾力。

此外，這種屬于固定式的對(duì)向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強(qiáng)、力量平均與反應(yīng)迅速的優(yōu)點(diǎn)外，采用鋁合金材質(zhì)制造而成的本體，本身也能提供優(yōu)于原廠鑄鐵材質(zhì)的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，并降低剎車油的工作溫度，剎車系統(tǒng)自然能提供較為穩(wěn)定的制動(dòng)效果，因此才會(huì)有這么多性能車配置多活塞卡鉗。

圖中的雙活塞卡鉗也是采用浮動(dòng)式卡鉗設(shè)計(jì)。

 

雙活塞卡鉗也可做成對(duì)向雙活塞設(shè)計(jì)，就像圖中下面兩顆卡鉗一樣。

就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來(lái)比較，單活塞卡鉗上會(huì)有剩下無(wú)法填滿的無(wú)用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會(huì)有多活塞卡鉗的出現(xiàn)。

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