大尾翼隨著車子一起“傾斜”，作用到底是什么？如何做到的？

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-21 17:49:47

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-21 17:49:47

▲官方聲稱Zenvo TSR-S的向心尾翼“Centripetal Wing”能提高30%的向心力和減少3%的下壓力，跟著車身?yè)u擺的尾翼隱藏著創(chuàng)意的原理。

Q：曾看到很紅的Zenvo TSR-S在賽道上奔馳，大尾翼好像會(huì)跟著車子一起“傾斜”，作用到底是什么？如何做到的？

近幾年在汽車工業(yè)投入的空氣力學(xué)理論愈來(lái)愈專精，從一千匹超跑到八百匹左右的車輛，都開(kāi)始利用主動(dòng)式空力套件（其實(shí)在90年代的Mitsubishi GTO/3000GT也使用過(guò)這種高科技，卻因技術(shù)不成熟而被腰斬），去提高輪胎對(duì)地面的抓地力。丹麥超跑Zenvo TSR-S，1177hp/112kgm的動(dòng)力讓0-200km/h的加速只有6.8秒，并且采用鋼鋁復(fù)合材料的底盤(pán)，以及全碳纖維車身，凈重1495kg真的不重。
 
如何讓“輕級(jí)”的超跑在高速下仍緊貼于地面是相當(dāng)困難的，除了底盤(pán)平整化，可調(diào)角度的主動(dòng)式大尾翼能根據(jù)當(dāng)下的時(shí)速或加減速來(lái)修正俯角，提供適當(dāng)?shù)南蛳聣毫?，也是重要的輔助工具。也因?yàn)楦淖兿聣毫Υ笮?，?duì)過(guò)彎時(shí)的內(nèi)側(cè)輪抓地力跟外側(cè)輪的抓地力有很大的差異，所以Zenvo TSR-S的向心尾翼“Centripetal Wing”被聲稱能提高30%的向心力和減少3%的下壓力。假設(shè)Zenvo過(guò)右彎，尾翼跟著向左側(cè)傾，正面迎撞尾翼的氣流會(huì)產(chǎn)生向下和向右的分力，向下力為“下壓力”，向右力則“向心力”。這個(gè)向心力會(huì)抵抗尾翼的側(cè)傾力，類似防傾桿的概念去防止側(cè)傾，讓內(nèi)側(cè)輪的抓地力多一些，大幅提高過(guò)彎的穩(wěn)定性，不過(guò)下壓力會(huì)減少一點(diǎn)。

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