據(jù)外媒報(bào)道，法拉利今天發(fā)布了關(guān)于2020賽季世界一級(jí)方程式賽車SF 1000。并且法拉利將延續(xù)上賽季的車手陣容，由塞巴斯蒂安·維特爾搭檔夏爾·勒克萊爾。
上賽季法拉利的賽車被命名為SF 90，其含義是紀(jì)念車隊(duì)成立90周年，而今年的SF 1000則代表法拉利車隊(duì)在今年的大獎(jiǎng)賽中將迎來(lái)第1000場(chǎng)比賽。新車相對(duì)于老款賽車會(huì)顯得更加緊湊，并且在氣動(dòng)方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)比諾托表示，在新賽車上面還有一些比較“極端”的設(shè)計(jì)。
在上賽季的大獎(jiǎng)賽期間，有消息爆出法拉利的SF 90在氣動(dòng)方面出現(xiàn)了設(shè)計(jì)層面的失誤。在新賽車SF 1000身上，將追求最大的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，尤其是下壓力部分。所以說(shuō)SF 1000雖然是以SF 90為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，但是在單體殼、動(dòng)力單元、變速箱等方面進(jìn)行全面的調(diào)整。
例如賽車的鼻錐，采用了能夠帶來(lái)更大下壓力的設(shè)計(jì)；前懸掛的結(jié)構(gòu)也有了大變樣，對(duì)于方程式賽車來(lái)說(shuō)，前懸掛不光是一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)，對(duì)于氣流的引導(dǎo)也起到非常大的作用；此外，車尾結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且在側(cè)箱部分也帶來(lái)了更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，以帶來(lái)氣動(dòng)效率的最大化。
至于車輛的核心，法拉利在SF 1000的動(dòng)力單元進(jìn)行了零部件修改工作與整合。例如整體的體積進(jìn)一步縮小，并且?guī)?lái)更輕的重量。在冷卻系統(tǒng)的部件上，高度進(jìn)一步降低，這樣的好處便是賽車將擁有更低的重心。
法拉利在新賽車方面總是能夠給車迷帶來(lái)不小的期待，而且在賽季前的加泰羅尼亞賽道上總能獲得不錯(cuò)的測(cè)試成績(jī)。但是在近幾年的大獎(jiǎng)賽中，表現(xiàn)差強(qiáng)人意，而且“白給的策略”與換胎工的“精彩表現(xiàn)”也都成為了賽后的笑點(diǎn)。
所以法拉利要想在大獎(jiǎng)賽中獲得統(tǒng)治力的表現(xiàn)，除了賽車的改變以外，其它要處理的事情還有很多。與此同時(shí)，四冠王維特爾也需要在比賽中展現(xiàn)出對(duì)賽車更強(qiáng)的掌控力以及對(duì)冠軍更大的渴望，以此來(lái)穩(wěn)固自己在車隊(duì)中的地位。
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