來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-11
美東時(shí)間9月10日，德國大眾汽車宣布將終止與工會(huì)達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，這個(gè)協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。
這家汽車制造商的最新行動(dòng)表明，德國在競(jìng)爭力方面正在進(jìn)一步落后。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在一份聲明中表示，面對(duì)來自歐洲競(jìng)爭對(duì)手以及中國汽車制造商的激烈競(jìng)爭，大眾汽車所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動(dòng)力、產(chǎn)品和材料成本。大眾人力資源主管Gunnar Kilian則在聲明中表示，這一系列舉措旨在“將德國的成本降低到具有競(jìng)爭力的水平”，以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。
針對(duì)大眾汽車的最新決定，大眾汽車首席員工代表、工會(huì)主席Daniela Cavallo表示：“我們將對(duì)這一針對(duì)我們工作的歷史性攻擊進(jìn)行激烈抵抗。只要有我們?cè)?，就不?huì)有裁員?！?/span>這意味著，大眾可能會(huì)面臨來自工會(huì)的激烈反對(duì)，進(jìn)而增加成本。
9月2日，德國大眾汽車發(fā)布聲明稱，為了解決產(chǎn)能過剩和競(jìng)爭力下降的問題，并進(jìn)一步削減成本，將考慮關(guān)閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。據(jù)了解，這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。不過，作為全球第二大汽車集團(tuán)，大眾汽車的裁員顯然難以推行，其在全球擁有65萬名員工，其中將近30萬名員工在德國。
9月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆、首席財(cái)務(wù)官安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會(huì)。奧博穆表示，“歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了?！?/span>其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“不再有來自中國的支票了”。換而言之，大眾汽車在中國市場(chǎng)的利潤已經(jīng)出現(xiàn)倒掛，很難為大眾提供可觀的利潤水平。
中國市場(chǎng)是大眾汽車全球最大的市場(chǎng)，大眾汽車在中國市場(chǎng)的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。如果丟掉中國市場(chǎng)，大眾汽車的神話將崩塌，這也是為什么大眾汽車在加速深耕中國市場(chǎng)，同時(shí)又針對(duì)缺乏競(jìng)爭力的德國市場(chǎng)進(jìn)行工廠關(guān)停和強(qiáng)制裁員。
從1990年到2019年，大眾汽車年銷量從300萬輛增長到1097萬輛，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了銷量的423萬輛，占全球總銷量約40%，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大單一市場(chǎng)。從1985年到2023年，大眾汽車始終占據(jù)中國汽車市場(chǎng)份額第一，直到新能源車（包括插混）對(duì)純?nèi)加蛙嚨募铀偬娲?/span>自新冠疫情爆發(fā)后，大眾汽車在中國市場(chǎng)銷量開始出現(xiàn)下滑，從2019年的423輛到2020年的385輛，再到2023年的323輛，四年時(shí)間減少約百萬輛。進(jìn)入2024年后，隨著自主品牌加速蠶食合資品牌市場(chǎng)，盡管大眾汽車在上半年加入了與中國車企的“價(jià)格戰(zhàn)”，但銷量還是下滑7.4%，僅135萬輛。
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