來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-09-06
天眼查信息顯示，9月2日和3日，合創(chuàng)汽車科技有限公司（下稱“合創(chuàng)汽車”）新增2條股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額分別為2000萬人民幣、500萬人民幣，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司，凍結(jié)期限均為3年，執(zhí)行法院為廣州市南沙區(qū)人民法院。
而在8月21日，合創(chuàng)汽車1億股權(quán)被凍結(jié)，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)同樣為廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司，凍結(jié)期限為3年，執(zhí)行法院為廣州市南沙區(qū)人民法院。也就是說，合創(chuàng)汽車三天累計(jì)被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為1.25億人民幣。
實(shí)際上，這并不是合創(chuàng)汽車近期首次股權(quán)被凍結(jié)。更早之前的8月15日，合創(chuàng)汽車一口氣新增7則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)均為廣汽乘用車（杭州）有限公司，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計(jì)為4116萬元，凍結(jié)期限自2024年8月15日至2027年8月14日。
合創(chuàng)汽車科技有限公司成立于2018年4月，法定代表人為李志紅，企業(yè)注冊資本和實(shí)繳資本均為55.23億人民幣。股權(quán)信息顯示，該公司由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、廣汽集團(tuán)等多家公司共同持股，其中，前兩者持股比例分別為68.5594%和20.5411%；廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司則成立于2023年8月，法定代表人為劉益新，企業(yè)注冊資本和實(shí)繳資本均為1億人民幣。股權(quán)信息顯示，該公司由合創(chuàng)汽車科技有限公司全資持股。
合創(chuàng)汽車前身為廣汽蔚來，由廣汽集團(tuán)與蔚來于2018年4月共同合資成立。彼時(shí)，廣汽與蔚來共同投資12.8億元，在股權(quán)上雙方分別持股45%，剩余10%則由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股。新公司成立后，廣汽蔚來于2019年12月發(fā)布全新新能源汽車品牌“合創(chuàng)HYCAN”，并在次年5月推出首款量產(chǎn)車型007，但新車上市后市場表現(xiàn)不佳，2020年銷量不足1000輛，與預(yù)期的1.5萬輛的年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
2021年，廣汽蔚來完成增資擴(kuò)股，戰(zhàn)略投資者珠江投管成為第一大股東，廣汽跟進(jìn)增資，但退居第二大股東，而蔚來并未跟投并且逐漸淡出管理，也是這一年，廣汽蔚來正式更名為合創(chuàng)汽車，隨后推出了第二款量產(chǎn)車型合創(chuàng)Z03，售價(jià)為13.28-16.88萬元，在該車的助力下，合創(chuàng)汽車的銷量有了明顯的增長，由2021年的不足3000輛增長至超2萬輛。到了2022年8月，蔚來徹底退出合創(chuàng)汽車股東行列，其持有的股份全部由新進(jìn)股東耀煜投資控股有限公司接手。很快，合創(chuàng)汽車也先后推出包括合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09車型，但合創(chuàng)汽車的銷售未能實(shí)現(xiàn)增長。
2023年合創(chuàng)汽車?yán)塾?jì)銷量為18559輛，同比下滑2.02%，月均銷量為1500輛左右。而進(jìn)入2024年后，合創(chuàng)汽車在市場仍然沒有太大的聲量并且已不再主動(dòng)公布銷量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，合創(chuàng)汽車?yán)塾?jì)銷量為4048輛，其中，銷量最高的車型為合創(chuàng)Z03，為2139輛；合創(chuàng)A06為1290輛；合創(chuàng)V09為608輛；而合創(chuàng)007為11輛。
作為曾背靠廣汽集團(tuán)和蔚來汽車的造車新勢力，從發(fā)展歷程和車型布局來看，合創(chuàng)汽車的資質(zhì)并不差，產(chǎn)品布局的動(dòng)作也不慢，旗下車型也幾乎涵蓋SUV、轎車、MPV三大主流市場，但在銷量端上卻難有起色。此外，當(dāng)前的合創(chuàng)汽車還面臨嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。行業(yè)人士認(rèn)為，合創(chuàng)汽車走到今天的局面與其品牌市場定位不清、產(chǎn)品力不足、品牌影響力不高以及高層管理人員頻繁變動(dòng)有關(guān)。
如今的合創(chuàng)汽車已逐漸被邊緣化，隨著新能源汽車進(jìn)入存量市場，缺乏造血能力且沒有走量車型的弱勢品牌正面臨生死考驗(yàn)。未來合創(chuàng)汽車將何去何從，或者說合創(chuàng)汽車接下來是否會(huì)迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)，重新振作起來，或許只有未來能給出答案了。
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