據(jù)外媒報道，寶馬研發(fā)部門主管Klaus Frlich透露，并沒有研發(fā)寶馬i3與i8的后繼車型，這大概率意味著i3與i8將不會再有大的更新?lián)Q代車型出現(xiàn)了。
2011年2月，寶馬汽車在德國總部發(fā)布了旗下全新子品牌寶馬i，并于2014年推出寶馬i3與i8。這兩款車型因為設(shè)計與概念車非常接近，從而獲得了廣大車迷的廣泛關(guān)注，被看做是德系電氣化車型的典范。然而，經(jīng)過多年發(fā)展，它們至今在外觀設(shè)計上沒有大的變化，這讓人們非常期待寶馬能夠大幅度更新這兩款車型。
其中寶馬i3如今更新到2019款車型，除了保持了之前的增程式動力和純電版車型之外，2019款車型還加入了快充功能，有著33.98萬元的售價以及340km的續(xù)航能力。
而寶馬i8更是有著近200萬的售價。同時作為一臺定位超跑的混動車型，用1.3T的3缸發(fā)動機搭配105kW的電機僅組合出4.6秒的加速成績。
在幾周前，寶馬發(fā)布了新款概念車Vision M Next，該車采用與寶馬i8相近的外觀設(shè)計元素，使得業(yè)界一度認為該車將是寶馬i8的繼任者。不過在最近的采訪中，Klaus Frlich稱Vision M Next概念車隸屬于寶馬更注重性能以及操控的M系列，并表示寶馬i3以及i8都不會再有繼任者。
談到Vision M Next概念車，Klaus Frlich表示該車將在三年內(nèi)投入生產(chǎn)。此外，它還是一款很像寶馬M系列的混合動力跑車。至于該車未來會不會有純電動版本，Klaus Frlich并未否定，只是表示近段時間將不會提供純電版本。
在如今這個新能源時代中，論性能寶馬i8比不過特斯拉是自然，甚至面對比亞迪都有些吃力，也就更不用說近200萬的高昂售價。論實用性，寶馬i3面對如今絕大多數(shù)新能源車型都沒有太明顯的優(yōu)勢存在，所以i系列的終結(jié)到也不算是意外。
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