2017年起，隨著三元鋰電池安全性能得到較為有效的解決，其憑借更高能量密度的優(yōu)勢，成了新能源汽車動力電池的首選。和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池固然有著諸如能量密度高、低溫適應(yīng)好等優(yōu)勢，但其生產(chǎn)成本相較于磷酸鐵鋰電池而言，確實是其一大短板。

公開資料顯示，目前，三元鋰電池電芯價格已降至每瓦時1元左右，提前實現(xiàn)2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年，動力電池成本力爭降至1元/Wh以下”之目標。不過，與同期磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時0.6-0.7元的價格相比，三元鋰電池的成本依然較高，在一定程度上依然是新能源汽車終端售價無法與燃油車直面競爭的根本原因之一。

從結(jié)構(gòu)上看，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的區(qū)別就在于正極材料。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的正極材料中多了金屬鈷、鎳和錳（或鋁）這三種金屬。由于鈷的金屬資源不在國內(nèi)，且全球儲量不高，所以它是一種貴金屬，目前電解鈷的價格每噸在27.3萬元左右。金屬鈷昂貴的價格直接拉升了三元鋰電池的生產(chǎn)成本。

為此，電池廠商一方面通過涉足電池回收利用市場，以及布局鋰資源、鈷資源的方式，通過減少中間商的數(shù)量，來確保正極材料供應(yīng)渠道來源，并降低材料成本；另一方面，電池廠商通過減少正極材料中鈷的占比來降低電池成本。比如目前各大電池廠商紛紛開發(fā)的“811”電池，就能在比“523”電池或“622”電池獲得更高能量密度的同時，減少鈷在電池中的占比，從而實現(xiàn)成本下降。

當然，規(guī)?；?yīng)和技術(shù)創(chuàng)新也是實現(xiàn)三元鋰電池成本下降的有效抓手。當生產(chǎn)規(guī)模達到一定的程度，平均分攤于每個電芯上的研發(fā)成本就會得到極大稀釋，甚至可以實現(xiàn)忽略不計，平均固定成本也就下降了。