從字面上理解，問題應(yīng)該包括兩種意思，即電動(dòng)汽車在日常使用過程中，動(dòng)力電池電池剩余多少電量時(shí)充電比較合適，或長期停放車輛時(shí)應(yīng)該讓電池保持多少電量。

電動(dòng)汽車是以電能為驅(qū)動(dòng)能源的，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車儲(chǔ)存電能的核心部件，在電動(dòng)汽車上起著舉足輕重的作用。它不僅價(jià)格昂貴，而且對(duì)車輛的續(xù)駛里程、加速性能等都具有重要影響，如果使用不當(dāng)非常容易損壞。

目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池大體可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們都屬于鋰離子電池。對(duì)于鋰離子電池而言，在使用時(shí)，是非常害怕過放的。

我們知道，像動(dòng)力電池這種可充電的二次電池，是以為電池設(shè)置充電終止電壓和放電終止電壓的方式，來判斷電池電量是否充滿的。隨著電池電量的消耗，電池電壓會(huì)逐步下降。當(dāng)電池電壓降至放電終止電壓后還繼續(xù)放電，就會(huì)使電池出現(xiàn)過放。

電池過放會(huì)使電池內(nèi)部出現(xiàn)不可逆的損傷，造成電池容量變小，使用壽命縮短，電池內(nèi)阻增加。具體表現(xiàn)為充電時(shí)電壓迅速上升，放電時(shí)電壓迅速下降；充電溫度上升很快，并加速電池衰減；充放電時(shí)間明顯縮短，很快提示充電完成和放電結(jié)束等。電池容量作為決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的主要因素，變小后勢(shì)必會(huì)影響用戶的用車感受。如果電池電量衰減倒新電池狀態(tài)的80%，根據(jù)國家規(guī)定，就該從電動(dòng)汽車上退役了。另外，電池過放還會(huì)造成負(fù)極集流體溶解，然后產(chǎn)生鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶長到一定的長度，就會(huì)刺破電池隔膜，造成電池內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)燃燒事故。因此，電池過放會(huì)給用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來一定的威脅，在用車時(shí)應(yīng)注意避免。

鋰電池是不具記憶效應(yīng)的，也就是說，不管從多少剩余電量開始充電，也不管是否滿電就結(jié)束充電，都不會(huì)對(duì)電池容量造成不良影響，也不會(huì)縮短電池使用壽命。所以，在給電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能時(shí)，完全可以忽視電池的剩余電量。畢竟，鋰電池的使用壽命是受充電循環(huán)次數(shù)決定的，而與充電次數(shù)以及充電時(shí)的剩余電量無關(guān)。相反的，采取隨用隨充的充電方式，能減少充電等待時(shí)間，可使電池時(shí)刻保持較高電量，有利于用戶用車，而且還能有效避免電池過放。

鋰離子是非常活潑的，電池滿電狀態(tài)存放，非常容易因里面的鋰離子過于活躍而出現(xiàn)鼓包，使電池?fù)p壞。而鋰電池具有自放電的特性，決定了如果以低電量狀態(tài)長期停放電動(dòng)汽車，容易使電池因自放電而出現(xiàn)過放。所以，電動(dòng)汽車需要長期存放時(shí)，應(yīng)先將電池充滿，然后放電至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。這樣，既能避免滿電存放，又能避免電池虧電，可有效保持電池活性，延長電池使用壽命。