最近經(jīng)常出現(xiàn) 請(qǐng)問車主們，制動(dòng)回收對(duì)于動(dòng)力電池續(xù)航究竟有多大的效果，怎么辦？

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2020-01-14 18:59:31

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2020-01-14 18:59:31

首先對(duì)于新能源車，尤其是純電動(dòng)車來說，純電續(xù)航里程都是一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，不少新能源車都選擇不斷增加車輛電池組的容量，但是一味地增加電池容量并不能完全解決續(xù)航問題。因?yàn)楦蟮碾姵亟M帶來了更重的整備質(zhì)量，所以車輛電耗也會(huì)隨之增加。于是，為了在提升續(xù)航里程的同時(shí)降低電耗，幾乎所有新能源車都配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)。

總結(jié)：隨著新能源車的不斷發(fā)展，動(dòng)能回收系統(tǒng)早已不是什么尖端科技了，上至百萬下至五六萬的新能源車上都已經(jīng)配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)。它的出現(xiàn)可以視為工程師們對(duì)于節(jié)能的極致追求。不過相信不少開過新能源車的朋友都會(huì)有這樣的感覺，這動(dòng)能回收制動(dòng)效果挺明顯的，可是對(duì)于續(xù)航里程的提升方面似乎并不明顯。的確，動(dòng)能回收這一理念固然沒錯(cuò)，但在實(shí)際執(zhí)行時(shí)有很多問題制約了它的發(fā)揮。其中主要問題在于兩方面，第一，在能量回收時(shí)同樣存在能量損耗，發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率、電池充放電效率都不可能達(dá)到100%；第二，復(fù)雜的行駛工況對(duì)能量管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了很高的要求。這些都使得動(dòng)能回收的效果并不像想象中那么理想。不過我相信，在未來的發(fā)展中，動(dòng)能回收技術(shù)也會(huì)不斷進(jìn)步，為降低車輛能耗做出更大的貢獻(xiàn)。

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