開車轉(zhuǎn)向不打燈的七個(gè)理由，汽車轉(zhuǎn)向?yàn)槭裁葱枰驘簦?/p>

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-21 10:02:33

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-21 10:02:33

盡管在美國大多數(shù)州轉(zhuǎn)向要打信號(hào)燈都是法律，但仍有很多司機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)不打信號(hào)。加利福尼亞州就因?yàn)橛刑嗟乃緳C(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)不打信號(hào)燈而聞名。 大多數(shù)加州的汽車轉(zhuǎn)向信號(hào)燈都只是擺設(shè)。只有當(dāng)汽車要從加州賣到別的州時(shí)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈才有用。

關(guān)于使用轉(zhuǎn)彎信號(hào)的可靠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很少，但最好的估計(jì)表明，美國和加拿大的司機(jī)大約有25％在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)不打信號(hào)。轉(zhuǎn)換車道時(shí)甚至更糟。唯一一項(xiàng)有記錄的研究發(fā)現(xiàn)，俄亥俄州代頓市的司機(jī)48％的轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)換車道是沒有發(fā)出信號(hào)的。

以下是人們不使用轉(zhuǎn)向信號(hào)的七種借口。

1) 沒有人或車在身邊 

密歇根大學(xué)交通研究所的約翰沙利文證實(shí)，當(dāng)周圍有更多汽車時(shí)，司機(jī)會(huì)表現(xiàn)得更好。

“如果你所在地區(qū)的道路上的交通不太繁忙，那么打信號(hào)燈的比例也會(huì)較低，”沙利文在2014年進(jìn)行了一項(xiàng)廣泛的轉(zhuǎn)向信號(hào)研究?！叭藗?cè)谥饕虼沃饕牡缆飞闲旭倳r(shí)打信號(hào)燈可能性是地方次要道路上的五倍?！?

如果你認(rèn)為在社區(qū)和鄉(xiāng)村道路上不打信號(hào)燈也是安全的，那你就錯(cuò)了。汽車保險(xiǎn)公司有一些可怕的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可供分享：在距離你家25英里（40公里）范圍內(nèi)發(fā)生事故的幾率很大，在農(nóng)村鄉(xiāng)村道路上發(fā)生的致命事故比繁忙的城市地區(qū)更嚴(yán)重。

2) 這只是一個(gè)右轉(zhuǎn)彎 

司機(jī)實(shí)際上更可能給出左轉(zhuǎn)彎信號(hào)。根據(jù)加拿大西三一大學(xué)哈羅德.費(fèi)教授在2013年的轉(zhuǎn)向信號(hào)研究，加西的卑詩省有94.8％的研究參與者都能在專門的左轉(zhuǎn)車道上左轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)。

當(dāng)然，這是有道理的，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)可能比右轉(zhuǎn)更危險(xiǎn)。通過發(fā)出左轉(zhuǎn)彎信號(hào)，你不僅讓你身后的人知道你在減速并且可能在路中間停下來，而且你告訴對(duì)面的司機(jī)你將要切入。如果是在十字交叉路口，每個(gè)人都可以從你的信號(hào)中做出判斷。

相比之下，右轉(zhuǎn)信號(hào)燈似乎是徹頭徹尾的沒有必要。但這并不能阻止警察給你一張罰單。

3) 你面前的汽車沒有轉(zhuǎn)彎信號(hào)

哈羅德.費(fèi)教授將他的部分研究重點(diǎn)放在繁忙的十字路口，司機(jī)可能會(huì)受到其他車輛行為的影響。他發(fā)現(xiàn)信號(hào)燈的使用，無論好壞，都可能具有傳染性。

“如果前面的車輛打出轉(zhuǎn)彎信號(hào)，那么后面的汽車也打出轉(zhuǎn)彎信號(hào)的幾率要高出約6％，”哈羅德.費(fèi)教授寫道。

雖然這區(qū)別并不是很大，但它表明，在某種程度上，有意識(shí)或潛意識(shí)，我們模擬我們周圍的人的駕駛行為。這可能有助于解釋加州司機(jī)的共同的行為特點(diǎn)。

4) 在其他車輛的后面 

在加拿大卑詩省那些繁忙的十字路口，哈羅德.費(fèi)教授發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)司機(jī)受其他司機(jī)影響而不打信號(hào)燈的另一個(gè)例證。前面的汽車發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)，后面緊跟的汽車反而不打信號(hào)的可能性，比前面沒有汽車而發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)的機(jī)低7％。

如果你在一條專用的右轉(zhuǎn)車道上跟在其他汽車后面，你可能會(huì)認(rèn)為每個(gè)人都知道你要去哪里。那么打信號(hào)的目的是什么？但是，如果行人沒有看到你的轉(zhuǎn)彎信號(hào)，而從你的右邊直行過去呢？

5) 關(guān)閉轉(zhuǎn)彎信號(hào)很麻煩 

自20世紀(jì)40年代以來，轉(zhuǎn)向信號(hào)技術(shù)基本沒有變化，當(dāng)時(shí)工程師首先在轉(zhuǎn)向桿中設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)關(guān)，它可以在司機(jī)完成轉(zhuǎn)彎，把方向盤轉(zhuǎn)回到直行位置時(shí)自動(dòng)關(guān)閉轉(zhuǎn)彎信號(hào)。但是當(dāng)你合并車道或轉(zhuǎn)換車道時(shí)，因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)動(dòng)的角度很小，這個(gè)機(jī)關(guān)不認(rèn)為你是在轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樗粫?huì)觸發(fā)關(guān)閉轉(zhuǎn)向信號(hào)的開關(guān)。這就是為什么你會(huì)看到前面的汽車的轉(zhuǎn)向燈一直在閃著。

根據(jù)一家保險(xiǎn)公司在2006年的完成的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有17％的轉(zhuǎn)彎/換道時(shí)不打信號(hào)的司機(jī)承認(rèn)主要是因?yàn)樗麄儞?dān)心忘記將其關(guān)閉，或者關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈太麻煩。

來自俄亥俄州的資深汽車工程師Richard Ponziani發(fā)明了一種名為“智能轉(zhuǎn)向”的軟件修復(fù)程序，可以在汽車完成轉(zhuǎn)彎時(shí)告訴車輛的計(jì)算機(jī)，而不是依靠轉(zhuǎn)向桿的機(jī)關(guān)。福特汽車公司已將該技術(shù)應(yīng)用到許多卡車和SUV上。

Ponziani也是前面提到的關(guān)于改變車道習(xí)慣研究的作者。為了證明需要一個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)提醒系統(tǒng)，他駕駛著他的車在俄亥俄州代頓市的街道上行駛了一年，記錄人們的轉(zhuǎn)向信號(hào)習(xí)慣。著讓他發(fā)現(xiàn)了人們不打轉(zhuǎn)彎信號(hào)的第六個(gè)原因。

6) 認(rèn)為自己開車技術(shù)很好 

Ponziani在俄亥俄州代頓市極其附近的行駛過程中，記錄了2,000條車道變化的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)48％車道轉(zhuǎn)換是在沒有發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)的情況下執(zhí)行的。但即便如此差的數(shù)據(jù)也明顯要好過上面提到的保險(xiǎn)公司所做的調(diào)查中收集到的數(shù)據(jù)。這個(gè)在2006年進(jìn)行的調(diào)查中，承認(rèn)改變車道時(shí)沒有發(fā)出信號(hào)的司 機(jī)占57％。

沒有發(fā)出信號(hào)的蹩腳理由還有：“沒有足夠的時(shí)間”（42％），“懶惰”（23％），“這不重要”（11％） – 最令人不安的是7％的調(diào)查受訪者表示他們不發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，是因?yàn)樗麄兿搿霸黾娱_車的興奮感。”

你見過這樣的人，連續(xù)在幾條車道上換來換去，就像炫耀他們的車技一樣。如此開車的司機(jī)，也許他們確實(shí)體驗(yàn)到了開車的興奮和樂趣。然而“令人興奮”不是我們要在高速公路上開車的理由，我們開車上高速只是想安全的盡快回家，或者到另一個(gè)地方。

7) 喜歡在危險(xiǎn)之中尋求刺激 

在具有無線連接功能的未來的自動(dòng)駕駛汽車上路之前，你的轉(zhuǎn)向信號(hào)是與其他司機(jī)進(jìn)行溝通的最有效方式。它也是使你避免交通事故的最強(qiáng)大的安全功能之一。

“當(dāng)你遇到撞車事故時(shí)，安全帶會(huì)保護(hù)你的生命，但轉(zhuǎn)彎信號(hào)可以防止撞車事故的發(fā)生?！盤onziani說：“我們的汽車有這個(gè)東西，但我們沒有使用它。”

由于忽略轉(zhuǎn)彎信號(hào)而造成了多少交通事故沒有可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。但是可以肯定的說，司機(jī)之間更好的溝通一定會(huì)減少事故的發(fā)生。

因此，任何轉(zhuǎn)彎/換道時(shí)不使用轉(zhuǎn)向信號(hào)的理由都是站不住腳的，也是危險(xiǎn)的。

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