后擾流板（Slingshot Autosculpt）是指在車尾上方安裝的附加板。通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車上?，F(xiàn)在市面上也有一些普通車加裝了這個“尾翼”擾流板。其實擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差。 　　

現(xiàn)在市場上汽車用的擾流板有多種式樣，賽車上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產(chǎn)生的下壓力不至于再作用在車身而抵消其效應，因此必須將擾流板離開車身表面安裝。有些旅行轎車的車頂后部安裝擾流板，使得車頂上的一部分氣流被引導流過后車窗表面，這樣既可使車輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車后視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板，由于這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實際的作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

降低車輛行駛中所受到的上升力

因為車體一般是一個不規(guī)則流線體，車輛將空氣分開，空氣從車輛四周流過，而當流過車頂后，這部分空氣會開始向下流動，而這里氣流的流動速度會根據(jù)車尾的形狀決定，比如車尾為了更加漂亮，所以很多車尾造型都比較陡峭，所以氣流速度也會越快，也就會形成如機翼一樣的效果得到向上的升力，而后擾流板的作用就是在不增加車體重量的前提下降低車輛行駛中所受到的上升力。

如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。所以利用后擾流板的傾斜度，使風力直接產(chǎn)生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，后擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻系數(shù)接近1.0(一般轎車為0.3～0.5)。所以后擾流板在設計時必須"恰到好處"，使后擾流板對增加的風阻與改善的性能之間達到最合理的度。

（1）賽車上的尾翼。比如F1賽車中，由于它的車速高，車體在高速的氣流中所表現(xiàn)出的“機翼”化現(xiàn)象特別明顯，因此非常有必要來安裝抵消這種現(xiàn)象的裝置—擾流板。它不僅安裝在尾部，車的前端也有這種擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質(zhì)有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動可調(diào)和自動調(diào)節(jié)之分。不過無論結(jié)構(gòu)材質(zhì)有何區(qū)別，其根本的目的都是通過增加下壓力來改善輛在動態(tài)狀況下的穩(wěn)定性。

（2）一般汽車的尾翼。一般的運動型小汽車都裝有一個尾翼，一個是為了體現(xiàn)它的運動特性，二是因為運動型的汽車用戶可能趨向于玩車技，做一些急轉(zhuǎn)彎、飄移等特技動作，這時候這個尾翼就會起到穩(wěn)定車身的作用，增加安全性。也有些汽車的尾翼是與車尾貼在一起的，而不是與車尾分離，這種尾翼就不能起到本文之前所提到的這種升力，但它也能提供一定的下壓力，其原理與尾翼是不同的，嚴格地講不能稱其為尾翼。

（3）一些掀背或兩廂車后出現(xiàn)的鴨尾狀擾流器?，F(xiàn)在的一些旅行車、MPV、多功能車都是采用掀背式，大多數(shù)都會有一個鴨尾狀的尾翼。既可以將車頂上的氣流順暢地導至車后，同時還利用了該氣流將后車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機的后視野。

（4）氣壩就是前擾流板，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成后輪抓地力減弱。

（5）側(cè)裙指車體兩側(cè)安裝的裙板，功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進入車底。有一定的擾流作用，在一定條件下可以明顯降低空氣阻力。側(cè)裙就是車身擾流套件的一部分,美觀是其次的。安裝得合適的話可以減少車輛行駛中產(chǎn)生的逆向氣流。高速時就好像地面吸著底盤一樣，很大程度的增加操作穩(wěn)定性，要配合著前后擾流板用，使汽車高速運行時產(chǎn)生的風阻流暢的從車底劃過，不會造成車輛行駛時產(chǎn)生飄移。